зарядные станции

маломощные зарядные станции для электромобилей

Наличие и плотность электрозарядных автомобильных станций становится критичным критерием, которым руководствуется самая массовая и платежеспособная целевая аудитория при покупке квартир.

Производители зарядных станций уходят в высокомощные быстрые решения, что влечёт за собой удорожание чарджеров, а также потребности в высоких электрических мощностях для квартала, плюс это высокая стоимость энергетической инфраструктуры, что ложиться в начале на плечи девелопера, а потом и на стоимость жилья.

При этом основной сценарий зарядки электромобилей возле своего дома - это ночная зарядка в течение 6-10 часов.

При средней ёмкости батареи электромобиля в 70-80 kW для полной зарядки при мощности станции в 7,5 kW будет достаточно 9 часов, при 11 kW потребуется 6 часов, при 22 kW – максимум 3,5 часа.

Производители электромобилей не рекомендуют допускать частого снижения заряда батареи ниже 20-30%, также не советуют заряжать батарею выше 80%, кроме случаев дальних поездок – это говорит о том, что достаточно за ночь потреблять электроэнергии на восполнение в среднем 30-35 kW, для чего оптимальной мощностью зарядной станции является 7,5 kW.

Единовременная установка электрозарядных станций в полном объеме, а это 35-40% парковочных мест, требует с одной стороны очень высоких затрат, с другой - большая часть установленных станций не будет востребована в ближайшие несколько лет после заселения квартала жильцами, что связано с перспективным переходом на электромобили, а не текущими потребностями.

Часто владельцы автомобилей с ДВС паркуются на местах заряда электромобилей.

Большинство зарядных станций выглядят не эстетично, нарушая архитектурные концепции жилых, деловых, общественных пространств.

Разработанные зарядные станции состоят из 2х элементов: погружного колодца с закладными деталями и самого терминала станции.

Идея в том, что застройщик на этапе строительства вместо установки запланированных станций устанавливает колодцы, делает к ним подводы силового кабеля и закрывает их временными крышками.

По мере увеличения числа электромобилей среди жильцов квартала управляющая компания постепенно приобретает терминалы станций и устанавливает на колодцы.

При этом стоимость станций оплачивает не застройщик, а управляющая компания, что является выгодным, как для застройщика, так и для покупателей квартир.

Столб станции имеет треугольный профиль, что с одной стороны положительно влияет на эргономику и эстетику, с другой на себестоимость.

Каждая станция позволяет одновременно подключаться 2м автомобилям, при этом максимальная мощность заряда будет делиться на два, т.е. при мощности станции в 22kW, если подключается один автомобиль, он получает 22kW, если два автомобиля заряжаются от одной станции одновременно, каждому из них будет доступна мощность 11kW.

Дизайн станций не имеет дисплеев, что обусловлено двумя причинами: управления зарядными сессиями выполняется через мобильное приложение пользователя, лишние не функциональные элементы приводят к необоснованному увеличению себестоимости.

Активация станции происходит владельцем электромоблия после подключения зарядного кабеля, открыв приложение, он наводит камеру на QR-код соответствующего слота и станция начинает заряжать автомобиль.

Станции в опциональном исполнении содержат видеокамеры, направленные на парковочные места для электромобилей: если на данное парковочное место становится автомобиль с ДВС или электромобиль без подключения к станции, управляющее программное обеспечение уведомляет полицию, в т.ч. отправляет фотографию автомобиля и жильцов квартала через "дворовой чат", возможны и другие алгоритмы.

Также опционно станции могут быть оборудованы зарядными кабелями, в стандартном исполнении, терминалы имеют разъем Type2 для подключения к электромобилю через кабель владельца автомобиля - это сделано для удешевления продукта.